以大楚帝国目前的工业体系，已经能够满足内燃机应用的工业体系生产，能够在这个基础上做到年产数十万台汽油发动机以及应用平台。
现在的问题就是出现在市容需求还比较小……当然市场需求比较小也是因为目前的汽油发动机以及其应用平台相当比较昂贵，只有农业设备以及工程设备还有军事装备，才能够承受这种昂贵的技术设备。
然而，成本是可以降低下来的……只要销量足够大，产能足够大，那么就可以大幅度的降低生产成本。
毕竟汽油发动机以及其应用平台，都是属于非常典型的工业产品，是能够进行大规模生产进而降低成本的。
只是成本高，市场小，然后市场小又导致成本无法大幅度降低……这里头就给卡住了，如果不施加外力影响的话，那么可能需要十几二十年的时间，等到技术持续进步，在技术源头上大幅度降低成本，进而推广汽油发动机以及其应用平台，这才能够较大的刺激市场需求，最终市场需求大了反过来降低成本，由此形成良性循环！
就和原时空一样……从第一台汽油机出现，第一辆汽车出现，再到大规模工业化生产汽车，这中间间隔了二十几年时间呢。
对此，罗志学的解决办法就是人为的刺激汽油发动机以及其应用平台的市场需求……通过政策，官方采购等方式刺激内燃机市场，通过强行刺激起来的市场来扩大产能，进而形成规模生产后降低成本，等到降低成本后自然也就有了更大的市场规模，由此形成良性循环。
这就是他为什么要在视察的时候，专门提到汽油发动机为动力的农业设备的应用问题。
作为大楚帝国的皇帝，罗志学的每一次公开的讲话，指示都不是随便乱说的，这背后往往都是代表着帝国高层的政策走向，背后都是有深意的。
\b在新瑞典地区的机械化农业讲话就是如此！
在新瑞典地区视察了当地的农业后，罗志学乘坐专利继续往西前行，这一路上看到最多，也是让罗志学最满意的东西就是铁路沿线地区的大量农田！
楚国人的移民开发要么是沿着沿海沿河，要么是沿着铁路，而北美东西大铁路作为北美地区的战略铁路大动脉，其铁路沿线也成为了楚国人移民开发的重要区域。
基本上上间隔二三十公里，铁路沿线上就会有一座城市，城市规模根据当地的交通，资源，气候，历史作用等多方面的因素有大有小。
有一些是只有几千人的小规模城镇，这些小城市往往建立在交通比较便利的沿河地区，可以方便的通过河流把周边的物资以及人口进行汇集，然后通过铁路或者当地的河流向沿海港口或其他大城市进行流转。
少数也有一些人口规模达到上万人甚至好几万人的中等城市，这些城市往往都是当地的府治，同时也是当地的主要工业聚集地。
不过也有规模超过十万人的大城市，这就是伯塔府的府城伯塔城（芝加哥）。
伯塔城，名字取自当地原来的土着伯塔瓦托米部落名字的音译前两个音阶，这地方因为优良的地理气候环境，非常适合进行农业开发，同时又矿产丰富，周边有着丰富而优质的煤矿以及铁矿等矿产，还位于五大湖沿岸，可以方便的进行河运。
楚国人在十多年前的时候就已经抵达了此地，并在这里建立了小型的定居点……那个时候，楚国人都还没有从欧洲人手中接管整个东部美洲地区，东美省都还没有成立呢。
因为当地的自然条件非常优越，加上人口也不少，发展潜力大，同时也更容易一些。
\b所以当年修建铁路的时候，楚国人才会专门把东西大铁路绕了一个大弯，硬生生的把铁路修到了这里，并在这里设立了伯塔府，正式设立城市，即伯塔城。
因此这个城市从建立的第一天起，就受到了美洲官府的高度重视，往这里派遣了好几批官方移民前行前期开发。
不过官方移民其实不多，更多的还是通过铁路源源不断抵达的各种自费移民。
当年，楚国人的移民从西海岸乘坐火车，一路抵达此地后，因为此地条件优良，加上官方重视在这里设立了府，又把这里当成了前线修建铁路的后勤供应基地，在这里设立了钢铁厂，木材厂等铁路材料供应工厂。
因此很多自费移民看到了此地的优良条件后，就选择了在这里安家落户，成为了伯塔府的定居者。
同时这些移民以伯塔城为中心，向周边扩散……建立小城镇，开发农田以及矿产，并在伯塔湖上捕捞开发渔业资源。
最终，形成了一个北美中部地区的农业以及工业集散中心。
这地方，是目前北美三省里规模前五的大城市，从城市规模来看，仅次于金山城（旧金山）、夏阳城（西雅图）、新丹城（纽约）、超过密河城（新奥尔良）。
而且是五大城市里，唯一的一个北美地区内陆城市……其他四个全都是沿海城市，而且还都是清一色的沿海河口城市！
\b能够从一一大堆沿海城市里脱颖而出，成为北美地区的五大城市之一，人口规模第四……这和当地的丰富优秀自然条件是分不开，要不然的话光靠一条铁路其实也不行。
毕竟北美东西大铁路可长了去……沿途城镇也多了去，这么多铁路沿线城镇里为什么只有伯塔城发展起来了。
这背后就是当地的优良条件支撑着。
\b对于这样的北美人口和经济重镇，罗志学自然也是会投以更多的目光，拟定的视察时间也不是和之前沿途的一些铁路沿线城镇一样只是一两天，而是准备在这里停留至少十天以上。
一方面是留出时间让给工程师们检修火车，另外一方面则是打算详细的视察当地的经济发展。
抵达当地的第一天，按照惯例简单接见当地文武官员后，罗志学并没有参与其他什么活动，而是开始在当地下榻的一个庄园里休息了。
乘坐火车出行，比乘坐船只的舒适性要差一些，罗志学在视察沿途的休息其实并不算太好。
毕竟乘坐船只的话，罗志学乘坐的可是满排三万吨的皇家公主号，只要不是遇上大风大浪，寻常小风小浪的话可影响不了其分毫。
\b所以乘坐皇家公主号出行，日常时候天气良好的情况下，罗志学基本是感受不到什么颠簸的，也没有什么嘈杂声音，一切和在地面上其实差不多。
但是在火车上……哪怕是乘坐的是专门特制的御用专列，在舒适性已经远远超过了火车该有的水准。
但是依旧难以避免的感受一些轻微的震动以及持续不断的噪音……火车的钢轮行驶在铁轨上，持续发出的摩擦声以及钢轮经过铁轨连接处所发出的哐当哐当的声音。
这些声音，只要火车在行驶就无法避免……
哪怕是御用车厢……它也避免不了这种噪音。
也好在御用专列为了安全以及人员休息，是不会在夜间行驶的，所以晚上倒还是能够睡个好觉。
但是不管怎么说，乘坐火车的体验都远不如乘坐皇家公主号这种大吨位的豪华客轮！
这……其实也是明明已经有火车了，但是在两个火车以及客轮都能抵达的城市之间，有钱人依旧更倾向于乘坐客轮的缘故。
这年头乘坐火车，可不是什么很好的体验！
和后世的高铁的乘坐舒适性比起来，可谓是一个天上一个地下，差别可大了去……
因此这年头出远门，如果有的选，人们更加倾向于选择大吨位的豪华客轮出行……当然，也只局限于大吨位的客轮，最好是豪华客轮……哪怕只是个三等舱，那也比乘坐火车舒服啊……
毕竟小吨位的船只乘坐起来……那玩意稍微遇上风浪就上下颠簸左右摇晃，比乘坐火车还难受。
当代的大楚帝国，人们出行是火车和轮船都坐，各自有各自的选择，两种交通方式都是属于民众的主流出行方式。
\b罗志学一路乘坐专列，休息的也不算好，这到了伯塔城后也就早早休息了，并且后续两天也没有安排太多的活动，主要还是以休息为主。
等到了第三天，罗志学的行程才密集起来，这一天的上午，他就去了伯塔城的中心城区进行视察……要看一个地方的经济发展的如何，虽然有诸多办法，但是最简单，也是最直观的方式就是看当地的城市建设水平。
尽管光看城市建设水平也不能准确反映当地的经济发展，但是依旧能够看个七七八八……怎么说呢，一个地方可能很有钱，但是城市很破……但是绝对不可能地方很穷，城市却很高大上又干净漂亮整洁。
地方有钱不修城市里的基础设施，可以找出一万种理由！
但是地方穷想要修城市的基础设施，那是找一万种理由都做不到！
有钱不花，和没钱花……这可是两种概念。
而伯塔城里的城市建设，在罗志学看来还算不错……至少作为一个历史不过十多年，真正高速发展不过十年左右的海外领地城市，其成果已经算是非常突出了。
\b同时因为伯塔城是一个全新建立起来的城市，进行城市规划的时候不用考虑任何的历史遗留问题，城市规划想要怎么来就能怎么来。
因此整个伯塔城的城市规划很不错，城市里的主干道非常宽阔……虽然其中只有中间的行车车道是水泥路，大部分还是煤渣面，但是预留的路面却是非常宽阔，未来有需求了也有钱了，分分钟就能够铺上水泥或沥青。
\b同时工业区和生活区的划分也搞的比较好，两者有着一定的距离，可以有效的避免工业区里的蒸汽机发出来的煤烟污染生活区的空气。
同时为了方便上下班，这两者的距离也不算太远，同时还有着多条的路况非常不错的主干道连接，并搭配了相应的公共马车。
光看这些道路规划以及工业区规划……一看就知道当初规划伯塔城的设计师，肯定是去过松江城看过甚至是详细考察过的，完美的避过了松江城的诸多痛点：工业区和居民区混杂，早期规划道路不够宽敞，导致环境污染问题极其突出，交通拥挤。
虽然在其他诸多领域，尤其是工业领域里，松江城是其他城市的学习对象……但是要说起城市规划，松江城往往就是典型的负面教材……
这也是没办法的事，当初松江城最开始发展的时候，是以当地的上海县城为中心对外进行规划的，当年的规划人员也没有想过有一天这地方会变成一个五六百万人口的超级大城市了……
甚至当年规划的时候，其实都已经做了超前规划，比如当年建立的工业区距离当时的中心城区，也就是上海县城，也有着好几公里远呢……最远的更是跑到江北那一片去了！
按照常规来说，这个距离其实也够用了。
但是哪里能想到，松江城的城市规划扩张会如此迅速啊，几十年后的今天，昔日还是郊外的诸多工业区，全都变成了中心城区的一部分！
就连是属于外地县……距离当时上海都有十几二十公里的地方，如今都变成了市区了一部分。
至于交通，那就更不用说了，当时就这么点人，人家能够规划出来的双车道，四车道这些通行马车的城市主干道，其实已经不算小了……但是谁能想到，四十年后的松江城竟然有了六百多万人口，维持交通运转的骡马足足有四十多万匹啊！
\b人家设计师当年想破脑袋，也无法预料到今天的状况啊！
所以，时至今日有人说当年那些设计师都是傻叉，规划的什么破城区啊……人家设计师也很憋屈啊！
有了松江城这个典型的负面教材……其他后进城市在进行城市规划的时候，就会特别注重工业区的布局以及交通规划，宁愿提前规划留出一大票地方不用，也要留出足够的余量来。
伯塔城也是其中的典型，整体城市规划非常的超前……而当年的超前规划，也给了伯塔城非常良好的发展空间。
最终形成了罗志学所看见的伯塔城，一个不拥挤，层次分明，看起来很干净整洁的城市。
而且这个城市里，市中心也没有当代诸多城市里常见的煤烟……
主要是当地的工业区都在郊外，而居民的生活区也比较分散，再加上这是个沿湖城市，因此工业用用煤以及生活用煤散发出来的煤烟，不会在一片地方里汇集不散，形成严重的环境污染。
而只要解决了煤烟污染问题，其他问题就不大了……至于人口汇集，交通问题导致的人畜排泄物问题，因为城市工业规模以及人口规模不大，所以问题也不严重。
毕竟不是每个城市，都和松江城那样好几百万人口……而且好几百万人口还扎堆在一小片地方。
其他城市早早就吸取了经验，把城市的面积搞的更大一些，也就是所谓的扁平城市。
这有好处有坏处……但是罗志学看着前方人口没多少，但是城区面积已经非常庞大的伯塔城，心里头琢磨着，这原时空近代芝加哥里摩天大楼云集的场景，估计是不会在这个时空出现了。
这地方，现在连四五层高的建筑都没多少……地方太大，地皮又不值钱，官府又倾向于搞扁平城市，所以高层建筑在这里没市场！
高层建筑不仅仅在伯塔城里没市场，其实在美洲的其他城市，包括新金山，新丹城等地方，都没啥市场……
不像是在东亚本土地区，很多城市都因为人多地少，陆续学着松江城那边搞高层建筑！