比赛能否正常进行，成了正赛日的最大疑问。
我在排位赛表现出色，成功将红牛双车分开，拿到前排起步位，却因更换变速箱（早该预料到的 —— 我和安东尼用同款部件，他上站变速箱就坏了，我的显然也到了极限，我本希望车队在仅剩三站时提前更换，但可能我们已用完更换额度，换了也要受罚），最终只能从第七位起步。
我本期待在首圈就往前冲，可赛道暴雨倾盆，比赛只能在安全车带领下开始。
安全车领跑几圈后，比赛被红旗暂停，我们回到维修区。半小时过去了，赛道依旧湿透，天空乌云密布，白天的时间一点点流逝…… 情况不容乐观。
“我们已将 setup（设定）调整为全雨模式。” 尼基走过来汇报。
“要是变干了呢？” 我问。
“不太可能，这条赛道不吸水，这就是问题所在。他们在用卡车清理积水，但全天都会是湿滑状态。” 他解释道。
“太好了。” 我叹了口气，又问，“其他人在做什么？”
“和我们一样，切换到雨战设定，等重启。有人希望安全车继续带队跑，说 24 辆车排水比卡车快，但问题是比赛已经开始，现在跑的圈数都会算成正赛圈。” 尼基解释了症结。
没错，电视观众已经看了快 45 分钟 “空镜头”，绝不想看到 “安全车巡游” 被算作比赛。
但我们时间不多，而且和纳斯卡、印地赛车等椭圆赛事不同，F1 没有 “雨天取消” 的固定规则，我们习惯在雨中比赛，所以无法推迟到周一，尤其是比赛已 “正式开始三圈”。真是一团糟。
“十分钟倒计时：十分钟后安全车带领重启，请车手返回赛车。” 广播里传来通知。
我和尼基对视一眼，耸耸肩，随后戴上头盔、手套，坐进赛车。十分钟后，我排在第七位，跟着安全车绕圈，尽量排水，却扬起了大量水雾，浓到根本无法比赛。
F1 赛车的雨胎和下压力能排出巨量积水，所以排水效率高，但这也让后车被前车的水雾完全遮挡视线，根本没法正常竞速。我们只能继续绕圈，直到水雾消散，而天还在淅淅沥沥下雨。
足足 14 圈后，比赛才终于能恢复正常，我知道观众肯定很失望，但希望接下来 30 多圈的绿旗阶段，能给他们一场值得等待的比赛。
我们在发车直道重启比赛。前两弯过后，领跑集团都跑得小心翼翼，试探赛道抓地力，但刚到三号弯重刹区，局面就开始失控。
我跟在德?马特奥身后，看着汤米?科斯基宁超越我的队友，升至第四；他身后的威廉?齐格勒又超越卡明斯基，来到我正后方。
梅赛德斯势头很猛，不断向前推进，而红牛双车则在前方领跑。
伦纳领先韦弗，随后是阿尔瓦雷斯、科斯基宁、哈里森、德?马特奥、我、齐格勒、卡明斯基、鲁道夫?贡萨尔维斯，这是四号弯出弯后的前十排名，也是这一圈最后一个真正的超车点。
没人敢在初期猛推，毕竟没人知道哪些弯道能超车、哪些不能。
但下一圈，比赛就迎来了 “赛季关键转折”：马丁?韦弗试图在三号弯超越队友伦纳，争夺领先位，却被强硬阻挡，他在湿滑的路肩上发生 “坦克甩尾”（tank slapper，指车辆剧烈左右摇摆），只能放弃超车，眼睁睁看着伦纳拉开差距。
韦弗重新回到赛道，仍居第二，但明眼人都能看出，这位澳大利亚人对队友很不满，正拼命追赶，想给这位 “德国新星” 点颜色看看。
不仅如此，这次失误后，他的红牛似乎出了问题，可能是轮胎变冷变湿，也可能是压过路肩时受损，我不确定。
当然，也可能是韦弗气得猛开，才让赛车显得不稳定。不管怎样，结果是一样的：红牛赛车跑得又猛又不稳，远不如之前，也不如他队友的车。
所以当韦弗在另一个湿滑弯道失控打转时，我并不意外，但后面所有车都没料到，他失控的赛车竟又滑回了赛道。
阿尔瓦雷斯不知是运气好、胆子大，还是精准操控，很可能三者皆有，竟刚好从缝隙中穿过，毫发无损；汤米?科斯基宁就没这么幸运了，他的梅赛德斯狠狠撞上了失控的红牛，还差点撞到安东尼。
安东尼勉强躲开，我则不得不冲离赛道，驶上铺装缓冲区，才避开撞车和前方急刹的德?马特奥。
显然，我们俩都是 “盲视” 状态下冲到事故点的，但我更惨，为了避免撞车，我猛打右方向，赛车差点失控。
我勉强稳住车身，轻刹减速，慢慢驶回赛道，而威廉?齐格勒已趁机超过我，夺走了位置。等局面稳定，我跟在这位德国人身后时，才注意到方向盘上闪烁的黄灯，以及赛道旁挥动的双黄旗。
“齐格勒是违规超车吗？” 我问道。
我不想靠申诉争位置，但这是争冠关键战，赛道又这么危险，而且梅赛德斯在科斯基宁撞车前势头很猛，我不能放过任何机会。尤其是此时黄灯变常亮，安全车再次出动清理事故现场。
好消息是，韦弗退赛了，我能缩小 9 分的差距；坏消息是，这是一场 “雨战 + 安全车缩短赛程” 的比赛，我现在还在积分区末尾，第八名只能拿 4 分，不够重夺积分榜榜首。
所以我当然要争取超越齐格勒，哪怕第六名的 6 分也不够反超，但至少能离目标更近一步。可惜，我没得到想要的答案。
“不是，张骋。黄旗确实已出示，但比赛数据显示，你驶离赛道时，他的信号器已显示超越你，他的超车是合法的。” 尼基?莫里森汇报。
真糟。重启后又要多费功夫了。
有些车手会赌 “安全车长时间领跑”，趁机进站换半雨胎，但我前面的车手都没这么做，这意味着我短期内没法提升位置，要是他们的赌局成功，长期来看还会损失位置，对我毫无好处，反而多了个新威胁。
不过也有个好消息：我这 “赛车手脑子” 没算上前面退赛的两位车手，所以安全车带队时，我实际排在第六位。
8 分还是不够超越韦弗，但仅落后 1 分的差距近在咫尺，而且我能攻击前方的车了。
可事与愿违，我正专注于在第二段直道借尾流追赶前车时，路特斯的彼得?卡明斯基却趁机跟在我身后，在三号弯从内线超越了我。
我虽懊恼，却不得不让开，韦弗和科斯基宁的事故刚证明湿滑赛道有多危险，没必要和路特斯做无谓争斗。
掉到第七是个挫折，但总比撞退赛好。