红牛在最后一个弯道放慢了速度，原因有二：一是为了完成最后一次烧胎，让轮胎达到比赛温度；二是给身后的车阵留出追赶时间。
24 辆赛车参赛，这在很久以来都是最多的，所以比赛流程似乎还是按更小的车阵设计的，免得红牛在发车格上等太久，轮胎温度流失。
但最终，温度还是会流失一点，我们所有人都一样。伦纳和韦弗不得不驶入前排发车格，开始等待。其余赛车在身后列队，但等待还没结束，我们得等队尾的旗手出示绿旗，医疗车也停在他身后。
赛事控制中心收到旗语后，五盏红灯依次亮起，我们仍在等待。直到红灯全部熄灭，我们才终于被放行，冲出发车格，开启日本大奖赛。
可刚起步没多久，安全车就出动了。
“靠！” 我又气又累，还带着点孩子气的委屈大喊。我只想好好比赛，看看结果如何。
“这话会被消音的。” 尼基?莫里森干巴巴地回应，换作平时，我或许会笑他的俏皮话，但此刻正赛紧张，我根本没心情听。
随后他解释了情况，“发生了两起事故。亚历山德罗夫起步时撞上了慢启动的巴克斯顿；科斯基宁也启动缓慢，德?马特奥试图避让，车轮压到草地失控，莱昂内又撞了上去。四辆车退赛了。哦，对了，安全车出动前，卡明斯基在起步时超过了韦弗，至少这算是个好消息。”
“这圈进站，换成硬胎，免费完成一次停站。” 我提议道，想抓住安全车的机会，就像恩里克?德?马特奥和威廉?齐格勒在大西洋大奖赛上做的那样。
我猜重启后伦纳会绝尘而去，但他在积分榜上已经落后不少，不算主要威胁。眼下的麻烦是韦弗和阿尔瓦雷斯，澳大利亚人稳定得可怕，西班牙人赛季后期状态飙升，要是卡明斯基能挡在他们前面，或许能为我争取足够时间穿越车阵。
就算他们最终超过卡明斯基，也会损失不少时间，而我已经完成强制进站，说不定能靠策略超越他们。
普利司通轮胎要撑很久，但日本是他们的主场，轮胎会硬得像石头。这周普利司通带了不少宾客来观赛，绝不容忍爆胎这种丢脸的事发生。
速度方面，“免费进站” 应该可行；轮胎方面，今年的轮胎耐久性不错，我觉得普利司通不会在主场改变策略。
唯一的问题就是车流。
我在安全车速度下绕着赛道，等待车队计算数据，判断车流中损失的时间是否会超过策略带来的收益。
“收到，进站。” 莫里森决定采纳策略。
于是我驶入维修区，还有几辆车也跟着进来，这让我的任务轻松了些，我们都换上了更硬的主胎，开始这场赌博。
铃鹿不算 “赛道位置最糟的地方”（那永远是摩纳哥狭窄扭曲的街道），但也绝不是最佳选择，所以这招可能会搞砸，也可能成为优势。
我超车时遇到的麻烦，韦弗和阿尔瓦雷斯也会遇到，而且卡明基本身就很难被超越。我要做的，就是奋力穿越车阵，希望至少能跟上路特斯的速度……
可接着，卡明斯基的轮胎掉了。我眼睁睁地驶过停在发卡弯出口旁、失去右后胎的彼得?卡明斯基的路特斯，嘴巴都惊得合不上了。简直难以置信。
比赛重启时，我的策略赌博基本已经泡汤，但我还是拼尽了全力。我一路劈波斩浪，甚至超过了娜塔莎，冲她同情地挥了挥手，然后驾驶迈凯伦在后直道和 130R 弯超过了她。
很快，我的硬胎居然比前方用过的软胎还快。
可惜这赌博是双向的 ，没多久，前方的车纷纷进站，换上全新硬胎，即便我在车阵中损失了太多时间，他们在干净空气里依然能保持领先。
比赛尾声，我已经追到第六位，可就在还剩六圈时，前方的汤米?科斯基宁也丢了右后胎。这位芬兰人在五号弯失控，以每小时 209 公里的速度撞墙。
好在他没事，但连续两辆车出现这种情况，实在太诡异了。更特别的是，这并非轮胎问题，普利司通在两起事故中都无责，卡明斯基是轮毂螺母失效，科斯基宁则是整个轮毂断裂。
我心里满是疑问，但轮不到我去调查。我只是那个 “掷了骰子却输了” 的人，最终还是回到了原本该有的名次附近，上下浮动不过一位。
话不多说，2010 年日本大奖赛积分区结果如下：
1. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——25 分
2. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——18 分
3. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——15 分
4. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——12 分
5. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——10 分
6. 威廉?齐格勒 —— 德国 —— 梅赛德斯 Gp 马石油车队 ——8 分
7. 东山良和 —— 日本 —— 索伯 - 法拉利车队 ——6 分
8. 维克多?哈特曼 —— 德国 —— 索伯 - 法拉利车队 ——4 分
9. 鲁道夫?贡萨尔维斯 —— 巴西 —— 威廉姆斯 - 考斯沃斯车队 ——2 分
10. 马克西米利安?隆普雷 —— 卢森堡 —— 红牛二队 - 法拉利车队 ——1 分
一辆玛鲁西亚甚至没能起步，六辆车在比赛一开始就退赛，还有几辆车和我同时进站，我原本排第六，多亏科斯基宁的意外才升至第五。
虽说这算不上 2005 年哈马莱宁那样的 “王者归来”，但我觉得自己的表现已经很不错了：我超过了 hRt、娜塔莎的玛鲁西亚、卡特汉姆、红牛二队、威廉姆斯、两辆索伯，甚至还在 130R 弯与齐格勒并排行驶，最后在卡西欧三角弯晚刹车超越了他。
能对自己的偶像完成这样的超越，绝对值得记在 “回忆手册” 里，即便他已不复当年之勇，无论是赛场表现，还是其他方面。
但再精彩的追赶也改变不了事实：除了一位争冠对手，其余人都在铃鹿跑在了我前面，这让车手积分榜前六的格局对我愈发不利：
1. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——258 分
2. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——249 分
3. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——236 分
4. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——233 分
5. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——230 分
6. 恩里克?德?马特奥 —— 巴西 —— 法拉利车队 ——189 分
卡明斯基退赛确实打乱了我的计划，但有一点毋庸置疑：伦纳的赛车是全场最快的，这对我们来说或许已是最好的结果。
伦纳夺冠后，排名从第五升至第四；韦弗拿第二、我拿第五，他比我多拿 8 分，差距扩大到 9 分。
我的赌博没成功，但好在大部分时间里，我都有足够速度弥补损失，剩余三站共 75 分可争，差距依然可控。而这 75 分，也是恩里克?德?马特奥留在争冠行列的唯一希望。
真为这位巴西人感到可惜：他近期状态火热，从落后卡明斯基、科斯基宁，到稳居第六，再到让人眼前一亮却 “为时已晚”，甚至一度逼近伦纳，可如今两人的命运却截然相反。
今天，德?马特奥要么撞向科斯基宁，要么就得冲草地，一旦失控，还可能被人撞。不幸的是，他最终失控，莱昂内也撞上了他。
而伦纳和韦弗则为红牛献上了完美的一天，这也改变了车队积分榜前六的格局：
1. 红牛 - 雷诺车队 —— 奥地利（总部位于英国米尔顿凯恩斯）——491 分
2. 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 —— 英国（总部位于英国沃金）——479 分
3. 法拉利车队 —— 意大利（总部位于意大利马拉内洛）——425 分
4. 梅赛德斯 Gp 马石油车队 —— 德国（总部位于英国布拉克利）——201 分
5. 路特斯 - 雷诺车队 —— 英国（总部位于英国恩斯通）——157 分
6. 印度力量 - 梅赛德斯车队 —— 印度（总部位于英国银石）——61 分
尽管巴克斯顿退赛，威廉姆斯仍以 58 分紧随其后，两队差距缩小到 3 分。
梅赛德斯和路特斯都会为各自的 “右后胎相关事故” 追责，但最终梅赛德斯占了上风，威廉?齐格勒再次证明，自己比弗拉基米尔?亚历山德罗夫更可靠，尽管作为 “七届世界冠军、重返 F1 最着名德国车队” 的德国车手，他原本的期望远不止于此，但这已是他本赛季最值得骄傲的贡献。
而赛场前排，另一位德国车手（马克西米利安?伦纳）和他的澳大利亚冠军领跑队友（马丁?韦弗），再次让红牛超越迈凯伦。
我在车手积分榜上的差距扩大了，车队也丢掉了领跑位置，加上这次赌博失利，本周无论是排位赛还是正赛，我都输给了队友，对我来说，这绝不是理想的周末。
今天我跑得如此出色，从车阵中突围，还抓住梅赛德斯的问题完成超越，可一场 “英雄式追赶” 最终只是让我回到队友身后，又有什么意义呢？
要是只想拿第五，有太多更轻松的方式了。
我之所以冒险，是希望能抓住优势，甚至在这条极具历史意义的赛道上夺冠，可现在，一切都成了泡影。
还有三站比赛，一切皆有可能，但毋庸置疑，我本希望日本大奖赛能有更好的结果。在这项 “势头至关重要” 的运动里，我如今要带着 “劣势” 进入决胜阶段。
但话又说回来，我仍在争冠行列，不到最后一刻，比赛就没结束。所以，我只能咬紧牙关，坚持下去，迎接史上首届韩国大奖赛。