比赛重启后，伦纳与安东尼迅速拉开差距，而我则与索伯赛车展开缠斗。
我在二号弯切到内线，超越了德国车手哈特曼，但其日本新秀队友东山良和却异常顽强 —— 这成了大问题：由于所有人都被这两辆轮胎磨损的平庸赛车阻挡，领跑双雄正不断拉开差距。
与此同时，阿尔瓦雷斯毫无进展，这位西班牙人似乎更热衷于通过无线电抱怨、试图让安东尼受罚，而非专注于自己的比赛。
我不得不佩服阿尔瓦雷斯 “时刻争当 F1‘反派’” 的执着，也由衷认可东山良和的驾驶技术。
这位日本车手在 2009 赛季末替补加盟丰田时便一鸣惊人，如今在索伯也延续了出色状态。他有足够的理由自豪，却让我倍感烦躁，我在十二号弯、十七号弯，甚至下一圈的二号弯，都未能完成超越。
被困在索伯身后、眼看前排双雄渐行渐远，我的耐心已濒临极限，而局势还在进一步恶化……
“安东尼将面临通过维修区处罚，通过维修区处罚。他需尽快执行。同时，你必须超越东山良和并拉开差距，因为你也在接受调查。” 尼基通报消息。
“为什么？！” 我质问道，完全不清楚自己可能犯了什么错。
“安全车阶段超速。哈特曼、卡明斯基、贡萨尔维斯、巴克斯顿、亚历山德罗夫、莱昂内、巴尔巴罗、隆普雷均在调查名单中。” 莫里森平静地念出近三分之一车手的名字，仿佛多人接受调查是家常便饭。
“难以置信。” 我叹了口气，关掉无线电，重新专注于比赛。
安东尼执行通过维修区处罚，即必须驶入维修区，全程以限速行驶，却仍在出站后领先于我，这足以说明我被困在索伯身后损失了多少时间。
此刻我终于理解，娜塔莎为何渴望能在比赛中与这些中游车手抗衡，若是驾驶着连索伯都追不上的慢车，那种挫败感必定令人崩溃。
索伯车队的处境其实令人惋惜：团队成员都很优秀，却在 2009 年赛车研发上走了弯路；随后宝马退出，车队失去资金支持，只能以私人车队的身份继续参赛，研发停滞。
赛车设计理念本就落后，又落后一年的研发进度，再加上从定制宝马引擎换成客户版法拉利引擎……
我完全理解索伯今年为何速度如此缓慢，也明白东山良和只是在 “逆境中尽力而为”，但每多被困在他身后一秒，我的比赛就多一分被毁掉的风险。
终于，在十二号弯刹车区，我切向左侧，选择无人防守的外线，在减速弯通过晚刹车超越了索伯。
完成超越后，我不得不重刹以损失大量动能，但一旦将赛车摆在东山良和前方、阻止他反击，我便成功跻身领奖台位置，现在，我只需守住这个名次。
接下来的比赛中，我始终保持着与后方赛车的差距，而这最终并未构成太大威胁：东山良和的轮胎终于耗尽，且仍需进站，很快退出了领奖台争夺。
身后的卡明斯基、贡萨尔维斯与巴尔巴罗也面临与我相似的困境。
唯一既未受调查、也无需进站的车手是费利佩?阿尔瓦雷斯，可他仍在无线电里不停抱怨。
因此，尽管我与其他被调查的车手最终都收到了五秒罚时，但比赛尾声对我而言已无太多悬念。
不过好在，我最终刷出了全场最快圈速，也算是一种慰藉。
2010 年欧洲大奖赛积分区结果：
1. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——25 分
2. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——18 分
3. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——15 分
4. 彼得?卡明斯基 —— 波兰 —— 路特斯 - 雷诺车队 ——12 分
5. 鲁道夫?贡萨尔维斯 —— 巴西 —— 威廉姆斯 - 考斯沃斯车队 ——10 分
6. 洛伦佐?巴尔巴罗 —— 乌拉圭 —— 印度力量 - 梅赛德斯车队 ——8 分
7. 东山良和 —— 日本 —— 索伯 - 法拉利车队 ——6 分
8. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——4 分
9. 马克西米利安?隆普雷 —— 卢森堡 —— 红牛二队 - 法拉利车队 ——2 分
10. 汤米?科斯基宁 —— 芬兰 —— 梅赛德斯 Gp 马石油车队 ——1 分
去年，马蒂?哈马莱宁曾在这条赛道获季军，我重返 F1 时也在此获第五，因此法拉利本应在这条赛道有出色表现。
然而，安全车阶段被困、未能及时进站，让他们彻底陷入被动，即便卡明斯基同样受罚，仍以第八名远超排名第十一的法拉利。
说实话，我实在无法解释法拉利为何会在本场比赛中一败涂地，但车手积分榜前六的排名已说明了一切：
1. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——150 分
2. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——145 分
3. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——130 分
4. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——111 分
5. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——110 分
6. 彼得?卡明斯基 —— 波兰 —— 路特斯 - 雷诺车队 ——93 分
法拉利近期的挣扎同样体现在车队积分榜前六中：
1. 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 —— 英国（总部位于英国沃金）——295 分
2. 红牛 - 雷诺车队 —— 奥地利（总部位于英国米尔顿凯恩斯）——241 分
3. 法拉利车队 —— 意大利（总部位于意大利马拉内洛）——187 分
4. 梅赛德斯 Gp 马石油车队 —— 德国（总部位于英国布拉克利）——109 分
5. 路特斯 - 雷诺车队 —— 英国（总部位于英国恩斯通）——97 分
6. 印度力量 - 梅赛德斯车队 —— 印度（总部位于英国银石）——44 分
法拉利的处境不容乐观，若不能尽快夺冠，总冠军之争可能从 “三强鼎立” 沦为 “双雄对决”。
我曾为法拉利效力半赛季，毫不掩饰对这支车队的喜爱。事实上，与法拉利争夺冠军，远比与红牛对抗更有意义。
迈凯伦与法拉利，是 F1 最顶尖的两支车队，拥有辉煌的历史与无数荣誉：70 年代，劳达与亨特在此展开厮杀；80 年代，法拉利是中期 tAG 迈凯伦最强劲的对手；1988 年，又是法拉利打破了迈凯伦的 “完美赛季”；90 年代，两队两度正面交锋 ——普罗斯特挑战塞纳，齐格勒追击哈基宁；哈基宁与齐格勒的竞争延续至 21 世纪，法拉利的贡萨尔维斯、迈凯伦的麦高恩与哈马莱宁也相继加入战局；即便在 2007 与 2008 年，焦点依旧是法拉利与迈凯伦的对抗。
法拉利、迈凯伦与威廉姆斯，是我成长过程中定义 F1 历史的三支车队，承载着最深厚的底蕴与传承。
F1 固然在不断变化，我并非抱怨红牛的崛起，只是觉得，当对手是法拉利时，比赛才更具特殊意义。
不过，能在赛季进行到这个阶段仍稳居争冠行列，不仅是参与竞争，更是领跑积分榜，我已足够幸运。
我目前领先伦纳 20 分，这意味着除非我们遭遇连续的灾难性表现，否则在车队主场英国大奖赛后，我与安东尼仍将占据车手积分榜前两位。
但未来如何？无人知晓。
欧洲夏季赛段是全年赛程最密集的部分，英国、德国、匈牙利三站将连续进行。
这很可能成为赛季的转折点，谁能在这三站过后领跑，谁就能带着优势进入八月休赛期，而其他车手则需在赛季后半程奋力追赶。