“好了，张骋，这是你的最后一圈，全力以赴。” 驶出最后一个弯道、加速冲上发车直道时，罗尼?桑德斯的声音从无线电里传来。
右侧是维修通道，左侧是主看台，直道向南延伸，我逐级升挡，全速冲刺。
我的 “武器” 包括：7 速半自动拨片变速箱、一台 2.4 升 90 度夹角 V8 引擎（最高转速限制在
转 \/ 分钟）、四条普利司通光头软胎，以及一台 80 马力的电动机 —— 每圈可提供 7 秒的额外推力，我会在合适的时机精准利用这股动力。
不过此刻，我更专注于为 KERS 回收能量而非消耗：重刹、降挡，切入一号弯 —— 这个紧凑的右发卡弯后，短暂加速，随即向左轻打方向，直接进入三号弯。
三号弯弧度更平缓，却仍属发卡弯类型，出弯后恰好与发车直道平行；就在这里，我开启了第一波 KERS。
说实话，前三个弯道的设计有些 “小儿科”，但这条赛道的其他部分，在现代赛道中已算相当出色。随后收油，进入下一个刹车区。
四号弯又是一个左发卡弯，却因 “沙丘爬升段” 的开启，给人截然不同的驾驶感受。
驶上沙丘陡坡、驶出左弯时，我开启了第二波 KERS，接着连续左右打方向，通过一个高速减速弯。
冲过赛段计时线，完成三分之一赛程后，再次重刹，切入右弯。七号弯位于坡道顶端，赛道在此趋于平缓，却几乎立刻又向下倾斜，迎来一个低速减速弯。
出七号弯后短暂加速，向右下坡，随即重刹进入八号弯 —— 这个 90 度左弯。油门全开冲上斜坡，抵达九号右弯，刚好在冲顶后迎来陡坡俯冲。
这套设计思路，与葡萄牙大奖赛末期的埃斯托里尔赛道颇为相似：通过减速弯降低车速，避免直接冲出七号弯后进入高速连续弯的危险。
正是这些细节，让大西洋大奖赛赛道更具 “经典老赛道” 的韵味，因为它复刻了老赛道特有的地形变化。
无论如何，驶出九号弯后，赛道向右下坡延伸，接着在十号弯向左回切，重回地面高度。这之后是另一个高速减速弯：十一号右弯接十二号左弯，将赛车方向重新对准赛道，随后便进入了酷似穆杰罗赛道的区段。
自八号弯后，我首次在十三号弯前重刹，却仅一瞬便再次加速。
十三号弯与紧随其后的弯道均为右弯，在赛道北端形成一个宽阔的 “U” 形弯道，虽无明显倾斜角度，却有恰到好处的外倾角，让过弯速度极快，驾驶体验也格外爽快。
尤其是十三号弯，只需轻微收油即可通过，堪比斯帕的普鸿弯，或是穆杰罗的阿拉比弯，出弯后便进入赛道东侧的短直道。
这段设计，仿佛是穆杰罗赛道第三赛段的 “精简版”—— 穆杰罗虽从未举办过 F1 赛事，却承办过 motoGp 和三级方程式比赛，许多 F1 车手都曾在此征战，对它评价颇高。
酷似阿拉比弯的十四号弯后，是类似科伦泰奥弯的十五号弯：重刹、向右过弯，随后加速冲上另一段短直道。
最终，以一个平缓的左弯收尾，将赛车送回发车直道。
我在此刻开启最后一波 KERS，耗尽所有电能全力冲线，完成了最后一次排位赛冲刺。
“成绩怎么样？” 高强度圈速过后，我放慢车速返回维修区，气喘吁吁地问道。
“正在核对…… 好了，第七名。哈里森杆位，卡萨莱宁第二，巴克斯顿第三，贡萨尔维斯第四，科斯基宁第五，马蒂第六，你第七，阿尔瓦雷斯第八，伦纳第九，韦弗第十。干得好，明天我们再追回来。” 罗尼报出成绩。
这是我连续第四次排位赛落后马蒂?哈马拉宁，但也是连续第四次晋级 q3（前十决战），从积分区起步。
尽管我自认这圈跑得不错，本应取得更好名次，但能拿到第七的位置，也算完成了任务。
要知道，我的队友是 2007 年世界冠军，而我 2007 年才刚入 F1；马蒂是法拉利的主力车手，我只是恩里克?德?马特奥的替补。
我的职责本就不是超越他，而是为他提供支持，为法拉利争取更多额外积分。
从团队角度看，我在比利时大奖赛的表现堪称完美；即便迈凯伦包揽头排，罗尼对我的成绩也很满意。
能紧随马蒂之后，足以证明这已是赛车当前能发挥的极限。
排位赛中我们的表现尚可，正赛通常会更强势，但红牛也是如此，最终结果仍需拭目以待。
科斯基宁和威廉姆斯赛车单圈速度不错，正赛却往往后劲不足，我或许能从他手中抢下位置；以卡萨莱宁近期的状态，若他能守住第二，定会出人意料，这也可能成为我的另一个超车机会。
总之，排位赛已结束，正赛的胜负就看明天了。
“请进！” 听到拖车房门响时，我喊道。
这里所说的 “拖车房”，其实是一辆改装过的卡车拖车，内部经过个性化布置，还放了一台健身自行车 —— 我刚完成晨间训练。
正值比赛日，我必须保持最佳体能与专注度。
擦去额头汗水时，亚历克西斯（颂猜的女儿）走了进来，一手拿着剪贴板，一手握着一个金属水壶。
她递来水壶，我礼貌地摇了摇头。目前我自己的水还够用，而她的水壶，或许在几小时后赛道上等待比赛开始时会派上用场。
此刻，我仍待在自己的 “临时小家” 里，确切地说，是这几场比赛一直使用的移动拖车房。
俄罗斯虽属欧洲，但从波尔多西南部到圣彼得堡西北部距离遥远，各车队恐怕都会将俄罗斯站当作 “海外赛” 来筹备。
之后还有新加坡、日本、巴西和阿布扎比站，这意味着接下来要频繁飞行、频繁入住酒店。
这不禁让我好奇：法拉利车手的住宿标准究竟是什么？
我清晰记得 2007 年马来西亚大奖赛时，曾在酒店偶遇法拉利的技师，但车手会住在哪里？我能享受到同样的待遇吗？
起初我以为不能，毕竟我只是临时替补，但如今我的薪水更高，待遇也远超 “替补” 水准。
从我的表现来看，法拉利似乎已将我当作本赛季剩余比赛的 “正式厂队车手”—— 比利时站拿下亚军，或许正是这一待遇的 “定心丸”。
无论如何，几周后就能知晓旅行安排，眼下我只需专注于大西洋大奖赛的赛前准备。
“好了，在我‘押’你去赛场前，你还有什么要做的？” 亚历克西斯打趣道，顺带自嘲了一下自己的工作。
“我得冲个澡换身衣服，给我半小时，之后在接待中心见。” 我回答。
“好的，两小时后有个美国电视台的采访，尽快来找我，我帮你准备一下。” 这位有泰国、新加坡和法国血统的姑娘说道。
深入交谈后我才知道，她的母亲是法裔新加坡华人，曾在 F1 中文转播团队工作，正是在那里认识了颂猜。
两人迅速坠入爱河、步入婚姻殿堂，不久后便有了亚历克西斯。
难怪她会叫 “亚历克西斯” 这样的名字，在一个融合多种文化与语言、又与意大利品牌（法拉利）紧密相连的家庭里，背景本就比单纯的 “泰国家庭” 更国际化。
几小时后，我坐在乔治?塔兰塔诺和 “极速频道”的摄像机前，接受赛前专访。
“张骋，你失去威廉姆斯席位后历经波折，甚至需要适应 F1 之外的生活，如今却强势回归，加盟法拉利这支顶级车队。此刻你的感受如何？” 乔治以这个问题开启访谈。
“这种感觉，就像当年从 Gp2 亚洲系列赛升入 F1 一样。刚加入威廉姆斯时，关注我的目光更多，赛车服上的赞助商 logo 也比在亚洲比赛时多得多；如今加盟法拉利，这种‘升级感’再次袭来 —— 这就是更高的舞台。” 我解释道。
坦诚如今身边的一切都 “更上一层楼”：薪水、赛车、关注度、竞技表现，方方面面皆是如此。
虽然仍在同一赛事中，但我确实迈出了一大步。
或许是因为有过 F1 经历，我的感受才会如此强烈，但这种 “与众不同” 的体验真实存在。
“你也因此成为首位为法拉利效力的中国车手，对此你有何看法？” 乔治的问题提醒了我一件事 —— 我平时根本不会这样思考，所以从未意识到这一点。
“能为威廉姆斯效力已是莫大的荣幸，如今加盟法拉利更是梦想成真。我曾为两支最伟大的车队效力，且都有不错的表现，都登上过领奖台。作为首位达成这一成就的中国车手，我深感荣幸，只希望自己不会是最后一个。”
“若有机会，2010 年你会回到威廉姆斯吗？” 乔治问道。
我下意识瞥了亚历克西斯一眼 —— 我们此前明确约定，访谈中不谈论法拉利之后的去向，只聚焦当下。
“目前我的目标是为法拉利尽可能拿出最佳表现，助力车队击败迈凯伦，守住积分榜第三的位置。之后的事，我们再看。但我想借此机会，祝愿恩里克?德?马特奥早日康复，期待他尽快重返 F1 赛场。” 我尽量回避 2010 年的话题，同时不让访谈陷入尴尬。
这番话既释放了 “我明年不会留在法拉利” 的信号，也表明了自己的开放性 —— 法拉利不会对此有异议，因为 “祝愿恩里克康复” 本就是车队的立场；而对其他人而言，这也明确了 “这仍是恩里克的席位，我未来仍可争取其他机会”。
“你认为赛道上的表现，会影响你明年的车队选择吗？” 乔治紧追不舍，借我提到的 “迈凯伦” 发挥，暗示我可能会为加盟迈凯伦而在与他们的竞争中 “放水”。
“我职业生涯始终秉持干净的驾驶风格，赛道上的任何行为都不会损害我在围场中的声誉。更何况，我深知失去 F1 席位的滋味，绝不会做任何可能影响我在法拉利剩余比赛机会的事。这支车队在需要替补时给了我机会，我会用每一场比赛的表现回报他们。” 我彻底驳斥了这一猜测，同时再次表达了对车队的感激。
“好的，这些问题确实有些尖锐，但你都给出了精彩的回答。最后一个问题会轻松些：你认为自己本场比赛能取得怎样的成绩？” 塔兰塔诺巧妙地转移了话题。
我猜他意识到无法从 2010 年的计划中挖到 “独家新闻”，便转向了更常规的问题，这想必让亚历克西斯?恩甘奈穆昂和法拉利都松了口气。
“这很难说 —— 我知道这可能不是你想听到的答案，但总体而言，我们很有机会。新版本赛车在高速连续弯中表现出色，而这条赛道恰好有大量此类弯道；最后一个弯道后的长加速区，也很适合搭载 KERS 的赛车 —— 我想目前只有我们和迈凯伦使用这套系统，所以我们应该能向前追赶。再说，法拉利在法国的表现一向不错，不是吗？” 我笑着说道，暗指法拉利曾在马格尼库斯的法国大奖赛中多次夺冠。
虽然本场并非传统法国大奖赛，但毕竟在法国境内，最终表现仍需拭目以待。
“好了，以上是中国车手张骋的专访，他正为法拉利车队效力。广告之后，我们将继续带来 F1 大西洋赛道大奖赛的更多报道。” 乔治结束了访谈，画面直接切入广告时段。