这位自然就是王月生了。王月生向马塞尔致礼并自我介绍后，开门见山地说，“我是一名机械爱好者，或者说，汽车爱好者。去年年底你们在勒皮克街试车的时候，我就注意到了这辆车”，当然，其实王月生那时并不在场。“打听到了几位在这里设厂准备生产汽车，今天特意过来想看看能不能帮我定制一辆。”
“定制？没问题，”马塞尔高兴地说。这可真是开门红，刚开工就有生意上门。“路易，有客户，过来一下”。
路易拿着扳手走了过来。知道的是他来接待客户，不知道的肯定以为他是来跟客户打架的。王月生后世见惯了此等理工直男，丝毫不以为忤，也不管路易手上的油污，热情地与其紧紧握手，说“雷诺先生，恭喜你们做出了一辆好车” 。路易闻听此言，面上露出微笑，随后说道，“欢迎您的到来，谢谢您的夸奖。您可以叫我路易，刚才接待您的这位是我哥哥马塞尔。我们现在手头有12辆订单，加上您这辆，我估计要6月份可以交货，我尽量为您提前。”其实，后世历史上，雷诺公司第一年只交付了6辆汽车。
王月生却道“路易，您可以放手完成您手头的订单，我并不着急。但我是个完美主义者，我希望我的汽车能够在您现在的基础上，为我做一些定制化的设计。相信我，这些定制化的东西不会对您的tYpE A进行大的变动。当然，在您决定是否接受我的定制要求之前，可以先看一眼我的需求”，并随手递给了路易一本不算薄的手写小册子。
路易狐疑地打开看了看，因为一般的定制需求无非是在颜色、配件上做些要求，还从没听说谁家的定制是需要写成一本小册子的，起码汽车刚发明的这个年代没有。路易从第一眼就再也挪不开眼睛，直直地站在门口的寒风中就那么认真地、一页一页地翻看，时不时还翻回前面的内容，脸上露出越来越凝重的神色。马塞尔见状，也凑了上来，一起看着这个小册子。上面大概内容是：
1，通过改进四冲程循环结构提升原type A采用的1.75马力单缸de dion发动机热效率，办法是：通过优化燃烧室形状和进气道设计，提高压缩比至4:1（同期主流水平为3:1）。同时给出了相关设计图（仿之前迈巴赫浮子式化油器改善燃油雾化效果）；
2，应用轻量化材料，采用此时已用于航空领域的铸造铝合金缸盖替代铸铁，减轻发动机重量约15%，同时增加散热效率；
3，通过简单行星齿轮组实现动力分配，提升操控性，改善原车通过传动轴直接驱动后轮造成的转弯时轮胎磨损严重的问题。并给出了相关设计图（其实是1年后戴姆勒的差速器技术）；
4，齿轮比优化，将固定齿比变速箱改为两速手动变速，通过齿轮组调节低速扭矩和高速巡航能力。并给出了相关设计图（其实是2年后oldsmobile curved dash设计的优化版）；
5，采用钎焊钢管骨架替代原木质框架+钢板混合结构，提升车身刚性并减重20%。并给出了相关设计图（类似1922年Lancia Lambda设计）；
6，优化车头倾角和轮拱弧度，使风阻系数从0.7降至0.55。并给出了相关设计图（参考了1914年Alfa Romeo 40-60 hp空气动力学理念）；
7，悬挂方面，将原钢板弹簧改为螺旋弹簧+摩擦减震器，提升颠簸路面通过性。并给出了相关设计图（参考1898年mors设计）；
8，制动效能强化，采用外部收缩式鼓刹，以石棉衬片替代皮革，制动力提升50%。并给出了相关设计图（1902年Renault type K技术）；
9，增加可调节式座椅，改善长途驾驶疲劳。并给出了相关设计图（借鉴1900年daimler phoenix设计）；
10，安装简易挡风玻璃（使用平板玻璃切割工艺），降低高速风压影响。
最后的总结部分称，采用以上措施，可以在发动机不变、底盘和变速箱微调的情况下，性能提升30%，极速从现在的32提升至50km\/h。铝合金和钢管需增加10%材料成本，但通过标准化生产可抵消。如果规模化生产，售价可从现在的预售价3000法郎降至2200法郎，对标同期de dion-bouton。当然，最后还有一段文字，说以上设计图已进行了专利申请。
路易和马塞尔看完，面面相觑，向王月生告了个罪，拉上另一边不明所以的费尔南到一旁嘀嘀咕咕地商量了起来。这哥仨各有擅长，各有分工。路易·雷诺负责技术研发与生产，专注于改进汽车设计和制造工艺；马塞尔·雷诺负责市场推广和赛车活动，通过参加赛事提升品牌知名度；费尔南·雷诺负责财务和管理，利用家族人脉拓展商业网络。费尔南一头雾水地问，“定制的东西路易你看可行就好了呀。马塞尔是个赛车手，也可以参谋。我只会算账，拉我做什么？”
路易说，“这位先生不是来定制车的，是给我们送优化方案的。甚至我觉得他的目的不在于技术，可能对我们的生产和经营都有想法，这些就需要你的参与和认可了，毕竟你是大股东”。雷诺兄弟公司成立时的注册资金为6万法郎，约合2024年15万欧元购买力，其中4万法郎来自费尔南与马塞尔经营的雷诺家族纺织品生意。路易设计的type A原型车在1898年12月至1899年2月间获得12份订单，预付款约2万法郎（每辆售价3000法郎，定金约30%）。
股份分配上，作为长兄与财务管理者，费尔南贡献了家族资金的主体，并负责公司行政与商业网络拓展，持股50%；马塞尔投入部分个人积蓄，并以其社交能力承担市场推广与赛车营销职责，持股30%；路易以技术专利（如直接传动系统）和type A设计作价入股，未直接投入现金，持股20%。尽管费尔南占股一半，但三兄弟协议规定重大决策需一致同意，体现“家族共治”原则。
三人商议半天，路易对两个哥哥表示此人的技术眼光和设计天赋会对雷诺汽车的生死存亡起非常重要的作用。因为此时法国汽车工业由潘哈德（panhard）和标致（peugeot）主导。后世历史上，一直到马塞尔在1902年巴黎-维也纳拉力赛中夺冠，雷诺凭借传动系统创新脱颖而出，才奠定了其在法国汽车业的地位。今天是公司成立第一天，且尚未实际对外售出任何一辆车，兄弟几人都对未来心中无底。马塞尔是个肯冒险的人，认为在技术上，如果有另一个像自己弟弟一样的天才共同发展，肯定会是一加一大于二的效果。费尔南则认为单纯的技术入股已经占现在股本的20%，且对方的技术价值现在无法判断，不愿意接受技术入股；而对于可能的资金入股，则不愿影响雷诺家族对公司的完整掌握和家族共治原则。
商量许久，最后决定请王月生过来，开诚布公地谈一谈，反正现在自己就是个刚开张的小工厂。对方显露出技术实力后，也不认为对方会有其他什么图谋，大不了看中了自家老三的天分，想搭车挣笔钱。王月生则痛快地表示，自己就是一个汽车迷，就是想造心目中最好的汽车，无意干涉公司的管理和经营，也不会去打扰路易的天才思路，就是想从旁观者的角度为路易提供一些助力。而且自己今后也基本不会在法国，更不要说常驻雷诺汽车了。自己会在今后用图纸和文件的方式提供自己所能。自己愿意将小册子上所涉及的所有设计和专利捐给公司，并按照公司当前的注册资本等比出资，占据不高于目前持股最低者的股份。
双方经过讨价还价，最后同意公司定向发行法郎股票给王月生，王月生获得16.66%的股份，兄弟三人的股份也分别调整为费尔南41.67%，马塞尔25%，路易16.67%。王月生借口同为技术出身，要求签署股东会同意的与路易一致行动条款，即路易今后在公司内行使任何股东投票权，王月生将己方的投票权委托路易行使；如果路易行使股票购买权和股票出售权，王月生有同样条件的权利。
费尔南将这项权利细化了一下，要求王月生名下股份最高不得超过公司的20%，行使股票购买权时超过20%的部分，作为股东贷款，优先偿还。而王月生则要求这些股东贷款未清偿完毕前，己方可以将这些资金当时可购买的股权数量向公司要求安排自己指定的人员从事除了人事、财务、销售、后勤以外的其他任何岗位。暂时不胜任该岗位的，有权作为实习生学习该岗位的技能，公司必须无条件地且一视同仁地给予工作机会和培训资源。
王月生明说了，自己前述关于人员安排的目的在于为自己家族在远东的工厂提供相应的设计、技术和管理人才。兄弟三人都不认为远东国家的工厂能对一个法国工厂有任何威胁，而且王月生还同意，如果雷诺家族愿意，可以与其共建远东工厂。
至于跟路易行使一样的股票购买权，兄弟三人谁也不知道，在后世历史上，1903年马塞尔去世，其30%股份由费尔南与路易平分，费尔南持股升至65%，路易升至35%。1909年费尔南去世，路易以350万法郎收购费尔南遗孀所持股份，实现100%控股，公司更名为“雷诺汽车公司”（Société des Automobiles Renault）。1911年引入外部资本，路易为扩大生产发行债券，但股权仍由其绝对控制，直至1945年雷诺被法国政府国有化。
双方就此达成了一致。今早刚刚签署的公司文件，在上午就迎来了第一次重大变更。这后来也成为雷诺汽车公司史上为人津津乐道的两大美谈之一，第一就是公司成立当天，就有人慧眼识英，增资入股公司；第二就是公司成立当天，就迎来了公司产品史上第一次重大改进。