1964年底，溯长江赴三线，因铁路绕行且未贯通，择1275公里水路。客轮载梦西行，青年学雷锋守纪律，考绿君子勇担顶层甲板冲洗，既劳作又私享三峡奇景，江阔云低，浪卷千帆，难忘江上峥嵘岁月。
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为什么乘船溯流西行？乘火车不是更快更好吗？
1964年从武汉到重庆的铁路里程约为**2,195公里**，需绕行京广、湘桂、黔桂及川黔线，中途转车5次。而且贵阳—重庆（川黔线）一段还没有贯通，直到1965年才通车。
而长江水道只有1275公里，在那个时代，与铁路2195公里相比，无论是从经济、安全、舒适，显然，走水路是最优的。
1964年从武汉到重庆的铁路是这样一段一段走的：
武汉—长沙（京广线）**：约362公里。京广线是南北干线，连接武汉与长沙。
**长沙—株洲（京广线）**：约52公里。株洲是京广线与沪昆线的交汇枢纽。
**株洲—衡阳（京广线）**：约173公里。衡阳为湘桂铁路起点。
**衡阳—桂林（湘桂线）**：约362公里。湘桂铁路于1954年全线通车，连接湖南与广西。
**桂林—柳州（湘桂线）**：约176公里。柳州是黔桂铁路的起点。
**柳州—都匀—贵阳（黔桂线）**：约607公里。黔桂铁路柳州至贵阳段于1959年全线通车，1964年已投入运营。
**贵阳—重庆（川黔线）**：约463公里。川黔铁路于1965年全线通车，但1964年尚未完全贯通。（数据参考deepSeek查询资料）
现在高铁的高速发展，重庆至武汉只有800公里，这是半个世纪以后的事情。
……
在那个年代，当时武汉通往重庆的交通，唯一只有长江水运，不过水路还是比较方便的。我们乘船溯流西行。
沿着长江这条黄金水道，溯流而上，向西行进。那艘客轮虽然不是特别豪华，但足以承载我们这些三线建设者，以及他们的梦想和希望。
我们单位有一个特别的称号——“不穿军装的解放军”。这不仅仅是一种荣誉，更是一种责任和使命。
在漫长的旅途中，青年团组织了一系列活动，旨在培养团员和青年们的精神风貌。我们学习雷锋无私奉献的精神，学习解放军严明的纪律和作风。
在船上，我们主动帮助船员分担工作，做一些力所能及的事情，比如打扫卫生、冲洗甲板、食堂摘菜或餐厅送饭送菜等。
冲洗甲板是一项既辛苦又需要勇气的工作，尤其是顶层的甲板。那里层高、风大、浪急，船身晃动得厉害，让人感到头晕目眩。因此，许多人都不愿意去或者说是不敢顶层工作。
但我不同，我从小在江边长大，水性极佳，平衡感也很好。小时候，朋友们甚至给我起了个绰号“浪里黑条”，这源自于我在水中矫健的身姿和出色的游泳技巧。
因此，我主动请缨，要求上顶层冲洗甲板。其实，我心里还有个小算盘，我对壮丽的三峡风光早已心驰神往，我可不愿意错过在顶层观赏三峡的机会。
尽管顶层危险，但对于我这个曾经横渡过长江的水中健儿来说，那不过是小菜一碟。
顶层禁止游客观光，但正因为如此，那里清静无扰，视野开阔，我可以一边劳动，一边尽情欣赏三峡的美景，这对我来说，真是劳动与观赏两不误。
从武汉到枝江的这一段江面，宽阔而壮观，自古以来就有“楚地阔无边，苍茫万顷连”的美誉。我曾经在湖北冶专学习时，有幸参与了枝江的建校工作，对这一段水域颇为熟悉，江轮在平静壮丽的江面破浪前行。
我除了完成我的顶层甲板冲洗任务外，有时也会到其他岗位上帮忙。在忙碌中，时间不知不觉地流逝，江阔云低，浪卷千帆，那些难忘的江上峥嵘岁月，也成为了我一生中难忘的美好记忆。