一听说白天开灯这事儿，约翰松顿时理解了。原来瑞典这种北欧高纬度国家，那白天开车的时候其实也不安全到哪儿去。特别是北半球冬季的时候，白天日照时间短，到了黄昏时候如果开车的方向是远离太阳的，那么如果车后面有一辆车跟着，是有一定几率被太阳光从背后射来的光芒给盖住的！这就有点像是晚上开车的时候对面来了一辆车****的开着远光灯，真的是可以把人晃的看不见自己前方近在咫尺的行人！同样，如果阳光正好角度很低的从后摄入驾驶室，那也有一定几率在后视镜里不好观察到后面跟随的车辆，如果这时候后面车辆是开着灯的，那相对来说还是容易发现一点的。
同时像是大中午进入隧道什么的，虽然隧道里面也是有灯光，但是亮度肯定比大中午强烈日照的亮度低多了，而人眼睛在从光亮的地方进入了相对较暗的地方的时候，会顿时有些类似失明的效果，特别是一些50米到100米长的涵洞，里面可能根本没有照明，大白天一开进去顿时眼前就一片黑啊！这时候万一地上有个坑啥的，那真容易出事儿！就算是说隧道涵洞里面有照明，但是从光亮的地方猛的一进不那么亮的地方，在通过后视镜什么的观察后面车的情况，就很容易看不清后面车，只能看到个剪影而不太好判断距离之类的。这个时候如果后面车子是有灯光，那么就能避免一些车祸了！
因此，就是瑞典这么一个国家，在1977年的时候就在交规中明确规定了哪怕白天开车也必须开车灯！这么几十年下来，这么一种规定渐渐的传遍了西欧国家，所以现在上车之后一发动车子。不管白天还是黑夜，第一时间就开车灯，这已经是西欧人以及北欧人统一的驾车习惯了！然后像是2006年大众的那么一个事儿吧。约翰松也有所了解——毕竟是业内的一个挺重要的事儿，他不知道不行啊。不然怎么设计车子？
大众奥迪的那么一个特许主要是这么一回事儿——当时大众表示这年头led越来越成熟，而且寿命非常长，基本上可以达到8万小时的寿命，跟整车其他部件寿命都差不多了。同时led还比较小，还省电，亮度还高，所以大众就想说大灯这么一个东东可不可以用led来做呢？之前相关法律那都是对大灯有严格要求的，像是什么颜色以及什么角度啊散射程度之类的有规定也就罢了。关键问题是大灯对于安装灯泡的个数也是有规定的！像是近光灯需要按俩，远光灯需要两只或者四个——这意思是近光灯需要车头左右各一个，人家法规是规定了个数的！
而led本来就是个头小，然后靠着数量多才行的，如果按照法律规定来的话，把近光灯远光灯用led来做的话，那数量绝对超标，这在欧洲的话车子因为灯具不符合标准，那是不能上路开的，否则交警一抓一个准！就像是美国车子的灯具标准跟中国有些不一样。把美国直接进口专门为了美国市场制造的汽车拿来在中国开，那也是被警察一抓一个准的节奏！所以大众就要求欧洲相关机构对于以前的标准开个口子，特许采用led作为照明的话可以安装更多的数量！但是当时大众只是想尝试着在奥迪上面用led做大灯。却没有考虑到弄个奇形怪状的日间行车灯出来！
约翰松刚开始也不太了解到底日间行车灯是啥玩意儿，但是随着贾鸿渐解释的细致，他见见的听明白了——贾总的意思大概是说用led灯条沿着大灯周边做一些线条，然后这些线条作为日间行车灯，可以代替欧洲国家百姓开车必开大灯的习惯？这样以来车子开动的时候led灯一直亮着，亮度也达到近光灯标准，然后在光线以及路况复杂的时候，可以起到类似白天开大灯的那种提示本车存在以及方便前车判断彼此距离的这么一个功能？顿时约翰松就感觉恍然大悟，顿时就感觉到了醍醐灌顶！顿时他就感觉领悟到了贾总这么一个“日间行车灯”方案的厉害之处！“贾总！你设计这么一个日间行车灯。是为了节省能源吧？led弄个行车灯，我估计3瓦就够了？普通近光灯都要30瓦甚至到50瓦。这样以来就能更节省电瓶，从而更加节省汽油。毕竟电瓶里的电还是要靠着汽车发动机来带动车载发电机来提供的，灯具方面省一点电，那自然发电机也可以少发电，就可以让发动机少些负荷，这样以来节省燃油，对环境非常有好处。这一切都是为了环保，对吧？”
“呃……对！为了……环保！”贾鸿渐愣了一下，然后立刻光明正大的点头承认。但是实际上他根本不是为了环保啊！他为的是装逼啊！有日间行车灯那看起来多帅气啊！至于什么环保不环保……关他贾鸿渐什么事儿？但是既然约翰松强烈的认为他贾鸿渐弄了这行车灯是为了环保，那贾鸿渐总不能否认吧？
看着贾鸿渐一承认是为了环保，当时约翰松那就心情激荡啊！虽然说之前约翰松还觉得贾鸿渐是一个不怎么懂汽车的老板，虽然说之前贾鸿渐赢得了他们的尊重以及认可，但是不代表在专业领域里面约翰松就要认为贾鸿渐是专家啊！但是现在经过了这么一个“日间行车灯”小小的东西，顿时约翰松就觉得贾鸿渐虽然可能没有学过专业的汽车设计，但是贾鸿渐真是有设计汽车的天赋啊！这脑子简直就是天生做设计汽车的脑子！结合之前贾鸿渐在收购公司时候跟他们谈话几小时里说的内容，可以显得贾鸿渐不仅仅是喜欢汽车，不仅仅是对汽车有想法，而且真的这些想法很有意思！
可能在一般人看来，这汽车日间行车灯一天省不了多少电。但是能省一点是一点啊，而且油价这么高企，一年下来省个几百欧元的油钱，那老百姓用来买点什么礼物犒劳自己或者家人，那不也挺好的么？同时这对整个世界也更好，这样的一个点子，可以说是会给整个车型加分的，如果咱们的suv跟别家没什么区别的话，那么这样一个行车灯可能就是让消费者下定决心购买咱们车子的关键！贾鸿渐在承认过了自己是为了环保之后，并没有眼神游离的躲避视线接触，而是就光明正大的在观察约翰松等等设计人员。他明显发现大家看他的眼神发生了很大的改变，还真有点那种“士别三日当刮目相待”的意思！
不过咱贾鸿渐是什么人？咱多高端啊！咱能因为这些设计人员们小小惊讶的眼神，就暗自爽的不行不行的？不能！所以此时贾鸿渐咳嗽了一声，装着什么事儿都没有发生似的，继续就往下说别的事儿了：“除了这个日间行车灯之外，我们还有一些地方可以进行改进的。外形要高端大气上档次，这是什么意思？要知道你们设计的这么一个市场，不是欧洲美国这种成熟的汽车市场，中国大量的消费者才开过十年的车甚至还有不少人没买过车，给他们一个成熟国家消费者爱的车，他们不一定爱，至少在花钱买下来之前不一定爱。
这就像是结婚，在一个离婚率非常高的国家选择老婆人选的方式和在一个离婚率非常低的国家选老婆的方式是完全不一样的。我们可以慢慢引导消费者们进行理智选择，但是另外一方面我们可以灵活一点，可以一边满足现在消费者的潜在需求，一边慢慢引导他们！比如说外形的美丽程度，男人都喜欢漂亮女人，如果他是直男的话，那么消费者当然会更喜欢漂亮的车。因此我们为什么不能把我们车子的外形设置的类似2到3万欧元级别suv的外形？要知道我们公司旗下还有一个韩国品牌，而那个韩国品牌逐渐被我们在中国打开市场，靠的就是整形手术以及省油！内在尽量做的跟日系车一样，外在把壳子做的更漂亮，于是销量轻轻松松起来了！”
没错，贾鸿渐深刻的知道现在的中国市场消费者对汽车的选择还比较肤浅，或者说的好听点呢，就是没经历过太多“爱情”，没有被忽悠过被骗过，所以比较单纯。就像是年轻人第一次恋爱之前，总是梦想自己未来的恋人要颜值高身材好，却没有想过具体什么性格的异性才适合自己。也许年轻人下意识的就去追求各种颜值高身材高的，可能追到了，但是互相之间却没有个结果，却可能是互相伤害。当经历过，当曾经沧海难为水了，当看过了世间人情冷暖了，很多时候反而最简单的下得了厨房做的了家务，就把年龄已经变大的“年轻人”吸引住。
当消费者们经历过了各种外表好看配置高的车，结果发现日常使用起来小毛病不断，当发现自己白花了很多钱而且还添了麻烦之后，消费者才会渐渐理智，知道去买一个合适自己的省事儿的车。这跟感情经历可以说可能非常相似！而在贾鸿渐看来，车厂那是要赚钱的，哪怕是要引导消费者，那为什么不能一边赚钱一边引导消费者呢？就像是做艺术家，为什么不能一边大价钱卖掉自己的画作，一边让世人理解自己的艺术呢？为什么一定要做梵高那样活着的时候不被世人理解，死了之后才出名呢？(未完待续。)