为啥说萨博这个品牌倒手了之后，真不一定能够扭亏为盈？首先来说萨博亏损的事儿吧，虽然有通用一部分黑锅，但是人家通用遍布全世界的销售体系那也帮着萨博卖掉了不少车啊！假设一个欧洲本土不太出名的汽车公司，一个没有通用啊、福特啊、大众这种强大销售体系的公司收购了萨博之后，哪怕说通用一股脑的把萨博的研发中心所有技术所有工厂都卖了过来，那么回头这车子造出来了怎么卖了赚钱？不管通用以前怎么弄平台化亏钱了，现在的问题就是萨博的车子卖不掉！不管是谁接手了这品牌，都要面临这么一个问题！同时要思考的是，连通用这种公司都不能把萨博车子大卖特卖几百万辆，别的汽车公司能够做到么？
同时前几年这通用为了做大萨博，那必然是要把萨博在瑞典的工厂做大，投入各种资金给萨博打下发展壮大的基础，可是现在再一股脑的倒手的话，这些基础可都是要不停耗钱的！像是生产线能停下来，但是工人们总不能让他们下岗吧？毕竟谁都不知道这金融危机要多久，万一明年就好了呢？到时候再重新招工人？而且瑞典这种北欧国家，当年因为靠着苏联近，被赤化的风险太大，所以人家政府吓的赶忙提高了各种福利！要么说现代北欧都是社会主义呢？人家是在苏联的威慑下不得已啊！他们要是不提高老百姓的待遇，老百姓看着苏联那边福利好待遇高，那不要闹革命啊？
所以实际上要在北欧国家像是瑞典这类地方开除工人啥的，那真是难！像是美国，那工人的工会都跟黑涩会组织差不多了，像是法国那就各种夸张。都有工人罢工封锁工厂跟警察对峙，警察要进入还跟警察干架的时候，瑞典这边保准更加夸张。甚至政府都可能站在工会这边！于是问题就来了，如果购买了萨博品牌。然后发现之前通用砸了钱扩建了生产线，雇佣了不少工人，结果现在生产线能够关停，但是工人不但不能开除，连少发工资都不行！要么让工人拿全额工资来上班，要么给全额工资让员工在家休息，这一年下来要多少钱？再加上世道不好，汽车又卖不出去多少辆。这怎么扭亏为盈啊？
贾鸿渐就记得历史上荷兰一个叫做世爵的汽车公司，那就是从通用手里面买下来了萨博这么一个品牌，结果两三年过去，那是给亏的求爷爷叫奶奶的，赶忙全世界找下家啊！结果好不容易找到了中国人当下家，想要把萨博再转手卖给中国人，结果谁知道这时候通用又站出来找麻烦了——人家通用说了，当初卖给世爵的时候，合同里有规定，为了避免曾经通用砸过大钱研发的平台等等技术资源外泄。所以萨博的技术啥的世爵自己用没关系，但是不许往外卖！而世爵要卖自然是要把萨博的品牌连带技术一起卖了啊，于是通用就出来喊停了。结果最后这萨博还真是没卖出去，就砸在了世爵手里了。弄的世爵红着眼睛憋着劲的跑到美国起诉通用，要通用赔他们30亿美元……这当然是不可能成功的了。
既然这历史上买了萨博的世爵都如此凄惨了，咱贾鸿渐还要下面的人跟通用联系看看能不能买萨博？这样还要买英文是saab的萨博，是不是有点sb了？非也！人家世爵没有强大的销售体系，而且他们的主战场还是在受到美国经济危机波及比较眼中的欧洲，这当然是卖不出去多少了。可是如果主战场是中国呢？别忘了咱们中国这几年汽车销量快速增加，没两年就能超过美国成为世界单一市场汽车销量国度，把萨博弄到中国市场来卖卖看。怎么样？别的不说啥，就是几十万的suv来说。像是这几年之前中国有多少人知道jeep啊？之前很多人看到jeep就以为是吉普车，就以为是一个车型而不是一个品牌！结果没过几年。不说jeep汽车满大街都是，至少销量不低了不是？
像是jeep2012年在美国销量也不过40多万量而已，在中国的销量成长就达到了107%！成为了除了美国之外jeep全球第二大市场！别的不说，咱如果能操作的萨博跟jeep似的，多了不说，两三年里面在中国全年销售五六万辆，再加上传统的欧洲市场，这萨博的全球销量那不就起来了？然后萨博这么一个品牌，咱在中国完全可以主打北欧品质完全进口——比如说全部元配件瑞典进口中国组装，这样逼格不就起来了？同时元配件进口的关税和整车进口的关税那是不能比的！
广告什么的砸下去，来个“瑞典军工品质”，什么“以战斗机理念设计汽车”，“汽车涡轮增压首创者”之类的口号喊起来，把萨博的逼格无限靠近奥迪宝马奔驰之流，这还怕市场做不起来？本来这几年就是中国有钱人快速增多的时候，特别是08年开始房价还要疯涨一次，好多人会因为拆迁赚大钱，好多人会炒房子赚大钱，在这情况下，能够买得起好车的人也越来越多，那咱们把萨博这么一个瑞典高贵血统的车车带入他们的视线，怎么都能分一杯羹不是？所以在贾鸿渐看来，别的不说，光是买了萨博这么一个品牌，着重发展中国市场，那还是很有搞头的，两三年就扭亏为盈还是很有希望的！
当然了，咱买萨博主要还是为了他们的技术。比如说把萨博本身的9-3以及9-5平台引进，咱不说照抄吧，起码把人家通用以前的这种平台化设计思路给学习来，那怎么也对咱华夏汽车的发展以及技术储备有好处啊！同时再加上萨博这么一个品牌买进来了，过两三年就能扭亏为盈给咱赚钱，那咱是绝对不亏啊，是里子面子都有了！既有了技术，又有了钱，这多好啊！不过这只是最理想的情况，可能实际操作中还会遇到各种问题，比如说什么北欧工会出来闹，怕什么中国人把他们的技术给弄走了，去滋补华夏汽车其他品牌。对此咱们实在不行还可以投钱去瑞典，建立个研发中心啥的嘛！可以摆明了说是要从萨博吸收技术，但是把萨博整体变为一个设计以及高端技术研发以及开创者的身份，这不也挺好么？同时咱们说这话还是有底气的——像是特斯拉，那在咱们的支持下，这不挺好的么？咱也没有把特斯拉拆空了弄回中国不是？
不过想到了这里，贾鸿渐倒是思绪发散开来了——话说回头咱品牌多了之后，怎么做子品牌之间的区分呢？咱怎么都要学一下宝洁吧？人家宝洁海飞丝是去屑的，飘柔是自然柔顺的，潘婷是修复受损头发的，这都是做出来了功能化区分以及产品形象区分的，咱们也要做，否则的话产品之间就自己打架了，而不是联合起来跟别家抢市场！从现在华夏汽车内部已有的品牌看来，像是特斯拉那是毫无疑问走的电动汽车科幻路线。特斯拉这品牌在贾鸿渐的掌控之下，就代表着未来，代表着各种高科技！所以像是什么消费者想得出来想不出来的高科技，那都要往特斯拉上面装！
像是什么抬头显示器啊，把卫星路线导航直接给衍射在驾驶员视线正前方的透明玻璃上啊，什么超大的中控触摸屏啊，什么车子直接可以3g上网啊，反正怎么科幻怎么弄！让消费者看到了特斯拉这名字，就联想到科幻电影里面才会出现的车子！这就是特斯拉品牌的定位，这就是贾鸿渐给特斯拉的定位！当然了，这车的价格那肯定也挺科幻的，一分价钱一分货么，给消费者了科幻体验，给了他们这种逼格，咱怎么也要赚钱不是？
而另外一方面，已有的品牌里面，像是中华这么一个品牌，那就是定位于本土高档轿车或者干脆就说官车的这么一个档次上了。中华这品牌被给予了华夏汽车之后，咱国家元首接待国外元首，都是开中华车的好么！然后各种政府采购呢，也因为国家元首都坐了中华车，上有所好下必甚焉，那自然很多政府公务用车都采用了中华了，还有不少一部分市场那就归了奥迪了。其实奥迪这个牌子，不仅仅是在中国有官车市场，在德国那更是普遍的官方用车。而贾鸿渐给予中华的定位呢，那就是中国本土版的奥迪，至少是轿车方面的奥迪！就是要突出稳重大气，就是要突出一个厚重！
像是特斯拉整体品牌就比较年轻化，相对来说是给那些年轻的有钱人来玩儿，或者是年老了但是想要感受一下未来，出去开车可以炫耀一下兜风一下时候开的。而咱的中华呢，那则是有钱中年人以及有钱老头儿们出去谈生意时候开的，讲究的就是一个沉稳厚重！就要有那种商务啊、公务的那种风格，就要基本都是黑色外观，就要比较老派！
然后像是罗浮和mg呢，这两个品牌那基本上是被华夏汽车完全消化了，其本身也不怎么成为品牌了。再说起来就是华夏汽车自己的品牌了，华夏汽车自己的品牌那相对就比较平民一些，覆盖面就是从5万到20万之间的这么一个阶层，可以说就是国内乘用车销量最大的阶层了。这么一个华夏汽车的品牌里，那就包括了微型车，就包括了a级车甚至是b级车，简单的来说就是朝着大众在中国的这么一个品牌形象靠拢！然后像是什么咱旗下的面包车品牌之类呢，那就是做面包车以及大客车啥的了。
那么在这种情况下，买了沃尔沃和萨博的话，咱再如何定位呢？(未完待续。)