兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！
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德系车和日系车，在这方面为什么做的好？
因为人家做汽车已经几十年了，而且真的是认认真真的在搞。
从最开始的手动变速器和发动机匹配，到后来液压自动变速器和发动机的匹配。
人家是一代代传承下来了，光是数据积累就有几十年。
所以如果开发一款新发动机和新的变速器，人家就可以直接从原来的基础上提取一部分数据。
然后在根据经验，对新发动机和变速器进行调教，最终把新发动机和变速器的物理性能吃透，然后匹配纯熟。
这就是为什么，人家的车开起来质感好。
动力能做到随叫随到，而且油耗还低的主要原因。
合资车值钱，就值钱在这个点上。
反观我们的某些企业，经常号称发动机源自某北欧二线豪华品牌，或者是发动机是什么蓝J动力。
是在欧洲开设的发动机研究所开发出来的，热效率能达到百分之三十九云云。
变速器用的不是格特拉克就是爱信这些大厂的。
可最后发动机和变速器组装到一起，车子开起来之后，给人感觉就是俩字‘拉胯’！
就比如最喜欢碰瓷北欧二线品牌的豪华车，每次出新车套路大家都已经腻歪的不能再腻歪了。
先是最美xx车，然后把同行拉出来踩一踩，之后就是全力碰瓷他们北欧干爹品牌。
经常会说一些云山雾绕的话，动力源自xx。
可你如果较真，说你这动力到底是不是xx给你的，他就给你含糊其辞了。
最后结果就是新车上市，就请来一帮车评人嘎吹，忽悠一帮消费者。
最后是谁卖谁后悔，买的时候二十多万，可等到二手车市场，却根本无人问津，价格五折起。
开个两三年，动力拉胯，油耗更是高的吓人，反正谁买谁知道。
至于那个蓝J发动机，天天吹热效率的那个，也是如此。
天天推出高端车，反正他们的高端含义就是，你看其他车用的都是双离合，我用的可是爱信的自动变速器。
确实爱信的变速箱确实不错，可到了你手里，怎么就特娘的匹配的这么垃圾呢？
低速踩油门，响应都得二三秒之后，然后在踹一脚的感觉。
高速换挡逻辑那更是奇葩，降档慢的一笔，反正最后油耗是不太低。
实话实说，这两家全都是靠营销，比奇瑞，bYd和长城真的差远的。
人家另外三家，最起码还是踏踏实实在培养自己的工程师，在真正的玩匹配，玩调教。
出一台新车，都要跑个几十万公里路试，把发动机变速器的物理性能吃透，然后在匹配。
这这两家，呵呵，跑个四万公里就算路试完成，然后一组装就完活。
剩下的就靠营销…
就这样的车子，他动力能好，油耗能低，那才有鬼…
国产车其实也是分等级的。
比如这次的奇瑞，之所以他们的瑞虎8，用的是老一代的格特拉克的双离合，可为啥油耗能做到这么低？
因为这一次，是星火科技出了专门的工程师帮他们调教的。
以前国产厂家出一款新车，配一台新发动机，那真的要先造几十台新车，进行各种不同的测试的。
比如跑国内的各种路况，从最北边寒冷的漠河，到南边最热的三亚，再到西边的寒冷高原。
各种极限气候，路况都要跑一遍，然后搜集发动机在各种工况下的数据。
然后再根据这些数据，和变速器的数据，进行匹配。
这个匹配就是互相配合，这个调整可是相当吃工程师经验的。
因为你发动机在什么转速，变速器需要升档还是降档，这可是相当考验功力的。
因为这涉及到你车子的性能，比如急加速路段，你深踩油门，变速器就要快速降档。
可如果你松开油门，这时变速器就要根据发动机转速判断，你到底是下坡滑行，还是马上要遇到红绿灯了。
变速器要在这个时候配合降档还是升档。
这可是相当考验调教工程师功力的。
而外国车企之所以在这一块做的好，就是人家积累的经验多。
而我们在这个领域实在太弱了。
哪怕是以前的奇瑞，已经在这方面下了很大的力气，但在调教方面也是功力有限。
虽然发动机造的不错，但真是的性能却也只能发挥出八成左右。
可是这次星火科技却给他们提供了一套车载小艾人工智能系统。
因为车子本身加装的一些辅助驾驶的系统，也就是多了很多摄像头。
所以这个第一等级，也就是最基本的人工智能小艾的强大就体现的淋漓尽致。
以前在调教发动机和变速器这一块，那是全靠工程师的能力和经验的。
可是这次，在新车出厂路试的时候，小艾是全程介入的。
比如你车子在高原路段行驶，爬坡时，和下坡时，发动机工况啥样，变速器工况啥样。
你在都市拥挤路段蠕形时，发动机工况啥样，变速器工况啥样。
还有你什么时候深踩油门是急加速，什么时候深踩油门是为了爬坡。
这套车载人工智能都会给你记录下来。
然后在调教的时候，小艾就会自动把发动机和变速器，在各种工况时，他们的最佳工况数据记录下来。
然后在匹配到一起，这样你的车子，在各种不同工作状况下，发动机和变速器就都能发挥出最佳数据。
而且在最佳动力和最优油耗这一块，还能取得一个最完美的平衡点。
这样一来，车子开起来的最佳体验感就出来了。
而且这次奇瑞的车子加装了小艾这套人工智能系统，可绝不仅仅是为了让驾驶员听歌打游戏的。
而是真正为了提高驾驶感受的。
不是像电车那样提供什么自动驾驶，而是为了节省油耗的。
因为这套辅助驾驶系统，会根据车子行驶的路况，来自动判断是否升档还是降档。
甚至自动启停……
比如这项自动启停功能，在很驾驶员看来，这玩意很鸡肋。
可实际上，这项功能确实对节油是非常有帮助的。
但很多消费者认为，这种功能伤电瓶，可实际人家厂家又怎么会想不到？
人家肯定是出厂前就做过多次测试的，然后又说换电瓶贵，省出来那点油不值当。
这种即想马儿跑得快，又想马儿不吃草的想法可是要不得的。
可自动启停确实有个问题，那就是停车的时候，你要把刹车踩死，这样发动机就会停止运转。
然后当绿灯亮起，你松开刹车，发动机会自动启动。
这个过程其实和过去的刹车没什么变化。
整个过程都是要一直踩刹车，对于驾驶者而言，时间长的话，右脚肯定酸麻。
但奇瑞这次就在这方面做了一个大变化。
那就是把自动启停和自动驻车很完美的结合到了一起。
当你在都市路段，红绿灯很多的情况下。
当你车子在红灯前刹停，这时你的脚就可以松开刹车，车子也不会启动。
当绿灯时，你直接踩油门，发动机就会瞬间自动启动，然后开始运行。
这就大大提升了驾驶者的舒适度，而且在节油方面还真正做到了极致。
这个过程就要靠人工智能，通过车子摄像头对路况进行判断了。
这笔以前的自动启停，和自动驻车那绝对高了一个等级。
以前不管是日系还是德系，这两种系统都是分开的。
你用一个，另外一个就不能用，而这次奇瑞却把他们整合了。
这种结合看似简单，但却是德系和日系车企，想做而做不到的。
因为他们没有这种人工智能辅助驾驶系统，他们更想不到人工智能可以这么玩。
最关键是奇瑞这款车的价格也不贵，虽然比以前的车型价格略微有所提升。
但顶配也就是十八万左右。
这价格比起以前的奇瑞车，已经是有所上扬了。
要是以前他们的车型，顶配全下来也就是十六万多点。
这次这款车就涨了两万左右，这也是车企的一种试探。
因为众所周知，二十万左右，一直是国内中级车的标杆价位区间。
国内虽然有很多车都定价实在这个区间，但消费者买单的却不多。
在这个价位区间，那始终都是外资车的战场。
而这次，奇瑞向上的试探，其实就是一种突破。
如果能够成功，那就说明消费者对他们产品力已经认可了。
另外，之所以这样定价，也是为了车系里其他的中低端配置的车型留出价位区间。
如果一上来就定价特别低，那以后就连降价促销的区间都没有了。
车企总不能赔本赚吆喝吧！
更何况这次他们可是投入非常大，在北边的工厂已经把机床都更新了一遍，生产出来的发动机和变速器品质，他们是非常有自信。
在机械素质这一块比起以前，那最起码提升了百分之五十，绝对可以和合资车叫板了。
发动机和变速器的稳定性都打到合资车的水准，甚至还有超出。
动力更强，油耗更低，驾驶感受还更佳，那凭啥不能卖贵一点？